La controversia de los motores de Alpine y su repercusión en la Fórmula 1
Conflicto en Sakhir
En los boxes del Circuito Internacional de Sakhir, donde se realizan las pruebas de pretemporada de la Fórmula 1, un miembro del equipo de Ferrari observa con recelo los garajes de Mercedes y de sus tres socios, McLaren, Williams y Alpine, que cuenta en sus filas con el argentino Franco Colapinto. Este representante de Maranello intenta descubrir cómo lograron en Brixworth, donde se producen los motores alemanes, obtener esos cruciales dos puntos adicionales en la compresión, que les podría proporcionar una ventaja significativa. Esto ha llevado a sus rivales a elevar un reclamo formal ante la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
La controversia proviene de lo que algunos consideran una laguna legal en el reglamento de la Fórmula 1, que marca un nuevo capítulo en la historia de esta competencia centenaria, a su vez, remonta sus raíces a hace más de quince años. En 2009, Mercedes regresó a la F1 con su propio equipo tras 55 años, adelantándose a la llegada de la tecnología híbrida, que combina motores de combustión y eléctricos. Este regreso se materializó mediante la adquisición del equipo de Ross Brawn (Brawn GP), el cual fue convertido en campeón mundial gracias a la brillante gestión de Brawn, el ex líder de Ferrari.
La evolución de los motores y la polémica actual
Durante su reinado, Mercedes ha logrado una impresionante cantidad de 14 títulos mundiales entre 2014 y 2020, favorecida por su acceso anticipado a la tecnología eléctrica. Este año, los motores híbridos han alcanzado una **paridad de potencia**, complicando aún más la competencia para otros equipos. La normativa prohíbe que la relación de compresión exceda 16:1, pero los especialistas sospechan que Mercedes podría haberla elevado a 18:1, proporcionando entre 10 y 15 caballos de fuerza adicionales y reduciendo el tiempo por vuelta en hasta tres décimas de segundo.
Para arrojar luz sobre el asunto, Infobae consultó al ingeniero Enrique Scalabroni, quien ha trabajado con Ferrari, Williams y Lotus. Scalabroni indicó que la evidente ventaja de Mercedes podría atribuirse a un sistema de pre-cámara que optimiza la combustión antes de que el pistón llegue a su punto máximo. “La pre-cámara tiene una forma de media esfera y varios orificios que facilitan la combustión más eficiente”, explicó. Esto podría resultar en un aumento notable de potencia según la cilindrada del motor.
La respuesta de la FIA y el panorama del resto de los equipos
Red Bull, que también podría haber desarrollado un sistema similar, se suma a las quejas de Ferrari y otros fabricantes como Honda y Audi. Según Scalabroni, la FIA debería llevar a cabo verificaciones de compresión tanto en condiciones frías como calientes para abordar este posible truco. Los rumores indican que la FIA está considerando medir los nuevos motores V6 de forma estática y caliente para evitar manipulaciones.
