El agro celebra el impulso de la Hidrovía y anticipa una reducción en los costos logísticos
Un paso hacia adelante en el comercio exterior argentino
Este miércoles, el Salón Metropolitano de Rosario fue el escenario del debate sobre el futuro del comercio exterior de Argentina, durante el segundo día del 34° Congreso Anual de la Asociación Argentina de Productores en Siembra Directa (Aapresid), el cual concluirá el 6 de agosto. En un ambiente de alta concurrencia y diálogo sobre la competitividad en la cadena de valor, la logística fluvial y la infraestructura estratégica fueron temas centrales, bajo el objetivo de mejorar la conexión entre la producción nacional y los mercados globales.
Panel sobre la Hidrovía Paraná-Paraguay
En la mesa de discusión, se reunieron Iñaki Arreseygor, titular de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables (ANPYN), y Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), bajo la moderación de Javier Cervio. Durante el evento, se abordaron aspectos del nuevo marco regulatorio, las obras planificadas, la reducción de las tarifas de peaje y el efecto que tendrá la profundización del canal en el precio que perciben los productores.
Idígoras comentó: «La licitación se va a adjudicar los primeros días de septiembre por un periodo de 25 años. Esto implicará un dragado que incrementará el calado de 34 pies a 40 pies, además de la incorporación de tecnología y mejores balizados. Esto representa una competitividad exportadora que impactará los precios para los productores».
Beneficios de la expansión del calado
El presidente de CIARA-CEC subrayó que el aumento del calado facilitará la capacidad de carga de los buques y reducirá los costos del flete internacional. «El aumento a 40 pies nos permitirá una expansión agropecuaria y generará una significativa reducción de costos logísticos. Este es un compromiso para los próximos 25 años», aseguró. Asimismo, destacó la baja de tarifas lograda recientemente en los puntos de despacho: «La tarifa se redujo de US$4,30 a US$3,80 en Timbúes gracias a acuerdos sustentados en datos proporcionados por la Bolsa de Comercio de Rosario».
Control ambiental y atracción de inversión extranjera
Sobre los controles socioambientales que se necesitarán para llevar a cabo las obras, Idígoras aseguró que el proceso de licitación y profundización se realizará con estudios de impacto ambiental. «Este será un proceso transparente y público, garantizando que no habrá daños al medio ambiente». También anticipó la llegada de capitales externos: «Como resultado de este proyecto y del acuerdo entre Mercosur y la Unión Europea, veremos muchas inversiones europeas en la Hidrovía y en especial en Rosario en los próximos años».
Reordenamiento institucional
Por su parte, Iñaki Arreseygor expuso el proceso de reorganización institucional realizado por el Gobierno para facilitar la licitación y eliminar esquemas estatales ineficientes. «El gran avance fue la creación de un espacio de consenso entre todas las instituciones, auditable por un organismo internacional. Esto nos permitió enviar un mensaje claro al mundo, dado que es el mayor contrato de dragado y balizamiento a nivel global».
Datos sobre la producción y costos de transporte
Durante las presentaciones, se subrayó la proximidad del río Paraná, que representa una ventaja comparativa significativa para el país. El 47% de la producción de granos de Argentina se genera en un área de 300 kilómetros alrededor de Rosario. En esa zona, se concentra el 50% de la producción de soja, 39% de maíz y 47% de trigo.
Analistas presentaron datos de la Bolsade Comercio de Rosario que evidencian un salto significativo desde 1992, cuando se producían 31 millones de toneladas y se exportaban 17 millones. Actualmente, se proyectan 170 millones de toneladas para la campaña 2025/26.
Desafíos en el transporte interno
Uno de los aspectos más debatidos fue la desigualdad de costos en el transporte interno. Idígoras señaló: «Transportar un camión de Salta a Rosario cuesta más que enviar una tonelada de soja de Rosario a Vietnam. Eso es lo que necesita cambiar, promoviendo la logística fluvial». Detalló las dificultades que enfrentan los distritos alejados de los puertos principales y el impacto negativo sobre la producción regional.
Las autoridades concluyeron que es fundamental trasladar esta discusión al Poder Legislativo para eliminar las barreras históricas que obstaculizan el desarrollo fluvial y marítimo. «El debate sobre transporte fluvial y marítimo debe realizarse en el Congreso. Es esencial modernizar la ley de cabotaje de 1944″”, finalizó Arreseygor.
