El Gobierno lanza nuevas licitaciones para concesionar más de 25 tramos de rutas nacionales
Ampliación de la Red Federal de Concesiones
El Gobierno nacional ha decidido extender la Red Federal de Concesiones, un marco diseñado para delegar en el sector privado la operación, mantenimiento y rehabilitación de diversos tramos de rutas nacionales mediante contratos de peaje. Esta medida fue anunciada con la publicación del Decreto N° 1358/2026 en el Boletín Oficial, que fue firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía Luis Caputo.
Detalles de la concesión
Con esta iniciativa, un total de 27 tramos se someterán a licitación, que anteriormente estaban bajo administración estatal. En Buenos Aires, se incluyen las rutas nacionales 3 (en el sector que comparte con Chubut y Santa Cruz), 22 (junto a La Pampa), 33, 35 (que cruzan La Pampa y Córdoba), 228, y el acceso A0017. La ruta 9 también fue integrada en su trayecto que pasa por Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy.
- Rutas nacionales 11 (Santa Fe, Chaco, Formosa).
- Ruta 12 (Entre Ríos).
- Ruta 14 (Corrientes y Misiones).
- Ruta 16 (Santiago del Estero, Chaco, Salta).
- Rutas 25 y 26 (Chubut) y 237 (Neuquén).
- Rutas 34, 38, 50, 60, 158 (Córdoba).
- Rutas 81 y 86 (Formosa), 120, 121, 122 (Corrientes), 151 y 152 (La Pampa).
Las rutas que se licitarán podrán integrarse por completo o en parte a futuros corredores de peaje, a condición de que no se superpongan con concesiones ya existentes. Este principio se aplica a las rutas que ya habían sido mencionadas en etapas anteriores y ahora vuelven a ser contempladas en esta ampliación.
Procedimiento de concesión
El Ministerio de Economía, mediante la Secretaría de Transporte, podrá estructurar los nuevos tramos utilizando la totalidad o parte de las rutas que se listan en un anexo del decreto, siempre con el previo visto bueno de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). La cartera de economía será responsable no solo de la elaboración y aprobación de las bases de licitación, sino también de convocar a licitaciones públicas, evaluar propuestas, adjudicar contratos y firmarlos.
Se estipuló un plazo de 12 meses desde la entrada en vigencia del decreto para llevar a cabo los llamados a concurso.
Beneficios de la participación privada
Los futuros concesionarios tendrán la posibilidad de asumir la construcción, explotación, administración, conservación y mantenimiento de los corredores. Asimismo, podrán emprender actividades complementarias para generar ingresos adicionales, además del cobro de peajes. A pesar de que Economía será la encargada de las licitaciones, la DNV ejercerá el control sobre el cumplimiento de las cláusulas contractuales por parte de las empresas adjudicatarias.
La justificación del Gobierno para esta expansión radica en que la participación privada permitirá financiar obras de mantenimiento en la red vial, mejorando las condiciones de circulación, aumentando la seguridad y disminuyendo costos logísticos. Además, se busca limitar el uso de recursos estatales y mantener el equilibrio fiscal.
Esta decisión se integra dentro del programa Red Federal de Concesiones, que busca reemplazar la gestión estatal de diversos corredores por contratos de obra pública a través de peaje, apoyándose en modificaciones realizadas por la Ley Bases.
De acuerdo con el decreto, las previas fases I, II, II-B y III de este plan ya han sido adjudicadas y abarcan corredores como Oriental, Conexión, Sur, Atlántico, Acceso Sur, Pampa, Mediterráneo, y otros.
