El Gobierno planea ampliar concesiones de rutas con más de 20 tramos nuevos
Ampliación de las concesiones de rutas
El Gobierno de la nación ha lanzado un nuevo plan para expandir las concesiones de las rutas nacionales mediante la incorporación de más tramos a la gestión privada. Recientemente, Vialidad Nacional ha puesto bajo revisión un total de 26 tramos que podrían ser transferidos a manos privadas, como parte de un esfuerzo más amplio de reestructuración de la Red Vial Nacional.
Detalles sobre los nuevos tramos
El proceso de privatización contemplado incluye la administración, explotación y mantenimiento de diferentes corredores. A finales de agosto, el ministro de Economía realizó el anuncio de adjudicación de los tramos correspondientes a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, los cuales abarcan más de 3900 kilómetros de carreteras nacionales. Este avance es una etapa más en el compromiso del Gobierno por hacer que varios corredores de la red vial estén bajo gestión privada.
El director de Vialidad Nacional ha comunicado recientemente al secretario de Transporte, Mariano Plencovich, y al secretario de Coordinación de Infraestructura de Economía, Fernando Herrmann, una lista provisional de los 26 tramos que podrían agregarse al sistema de concesiones.
Evaluación técnica requerida
Los funcionarios de las áreas de Transporte e Infraestructura ya habían solicitado previamente una evaluación técnica sobre los corredores que podrían estar listos para la Etapa IV del proceso de concesión. Así, Vialidad Nacional preparó la lista siguiendo un análisis de la red existente y de los cambios recientes, donde diferentes rutas fueron transferidas a provincias para su operación y mantenimiento.
- Algunas de las rutas en la nueva lista incluyen: 3, 9, 11, 12, 14, 16, 22, 25, 26, 33, 34, 35, 38, 50, 60, 81, 86, 89, 120, 121, 122, 151, 158, 228 y 237.
- Los tramos evaluados abarcan provincias como Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Chaco, Formosa, Corrientes, Misiones, Salta, Jujuy, La Pampa, Chubut y Neuquén.
A pesar de la preparación de esta lista, se aclara que aún es una fase preliminar y que la inclusión de estos tramos no significa que haya una decisión definitiva sobre su privatización o un calendario para la concesión.
Propuestas y beneficios fiscales para las concesiones
En consonancia con estos cambios, el Gobierno ha presentado en el proyecto de Presupuesto 2027 varias medidas impositivas para apoyar este nuevo modelo de concesiones. En particular, el artículo 67 busca ofrecer un tratamiento fiscal especial a las empresas que sean adjudicatarias de futuras licitaciones, facilitando las inversiones necesarias para operar y mantener las rutas.
Se destaca un mecanismo que permitirá a las compañías amortizar las inversiones en un periodo de tiempo más corto frente al Impuesto a las Ganancias. Las inversiones en nuevos bienes muebles podrán amortizarse en un lapso de dos años, y se establecerá un criterio específico para acelerar la deducción de inversiones en obras de infraestructura.
El Gobierno también busca que estos beneficios fiscales se extiendan más allá de los impuestos nacionales; el artículo 67 invita a las provincias y a la Ciudad de Buenos Aires a unirse a este régimen, facilitando exenciones en Ingresos Brutos y en el Impuesto de Sellos relacionados con las operaciones de concesión.
Este enfoque se enmarca dentro de la estrategia del Gobierno para avanzar con la Red Federal de Concesiones y disminuir la dependencia del Estado en el financiamiento directo de la infraestructura vial, permitiendo a los operadores privados gestionar diversas tareas de mantenimiento y recuperación de inversiones mediante modelos económicos acordados en los contratos, incluyendo peajes cuando sea aplicable.
