La nueva concesión de la Hidrovía podría generar ahorros significativos
Ahorros anuales sustanciales
La reciente concesión de la Hidrovía, otorgada esta semana a la empresa belga Jan De Nul, tiene el potencial de ofrecer ahorros anuales superiores a US$450 millones para los usuarios de esta crucial vía navegable en el país. Esto se logrará de manera gradual, a pesar de que la tarifa del peaje inicialmente se reduce en 13,5% pero aumenta con el tiempo, lo que ha generado cierta controversia.
Reducción de costos operativos
Se contempla que las compañías que operan en la Hidrovía experimentarán menores gastos debido a la modificación estructural que permitirá una mayor profundización de la vía. Los cálculos elaborados por los principales usuarios de la Hidrovía, específicamente las cerealeras, indican que cada pie adicional de profundización podría permitir el transporte de unas 2200 toneladas más de carga promedio, dependiendo del peso de los granos o productos agroindustrializados.
- Estudios revelan que se podrían necesitar entre 189 y 230 barcos menos al año.
- El mayor coste asociado al nuevo esquema tarifario oscilará entre US$65 millones y US$80 millones anualmente.
Impacto logístico y competitivo
Un análisis realizado por la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro Exportador de Cereales (Ciara-CEC) sostiene que esta profundización representará una reducción estructural del 9% al 11% en la cantidad de barcos requeridos. Esto se traduce en un ahorro logístico que podría alcanzar entre US$375 millones y US$456 millones anuales, cifra que supera el incremento en el costo del peaje.
Actualmente, el canal de navegación desde Timbúes hasta el Océano permite un calado de 34 pies, sin embargo, más del 80% de la capacidad de carga de los barcos en esta ruta excede dicho calado, lo cual aumenta costos y reduce la competitividad en un contexto internacional.
Contexto histórico y futuro
La profundización de la Vía Navegable Troncal ha sido uno de los mayores reclamos por parte de quienes se encargan de cargar las embarcaciones para la exportación. La demora en la licitación, que se remonta a 2010, ha mantenido un estancamiento en la mejora de la infraestructura.
Luis Zubizarreta, vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), subrayó la importancia del ahorro que se generará al poder cargar completamente un barco Panamax, estimando que los costos se reducirán en US$10 por tonelada en el futuro, dependiendo de la finalización de los estudios de impacto ambiental.
Las compañías Jan De Nul y Servimagnus, formarán la sociedad Vía Navegable Argentina, responsable del desarrollo del proyecto, celebraron el anuncio, resaltando que los trabajos de profundización han sido clave para el crecimiento de la producción nacional y la expansión de las exportaciones. Asimismo, entidades como la Bolsa de Comercio de Rosario y Ciara-CEC han solicitado ajustes normativos relacionados con la actividad y la rapidísima constitución del Consejo de Control.
