Interés creciente en la privatización de la Hidrovía y respaldo belga a Caputo
Reactivación del proceso de privatización de la Hidrovía
El Gobierno argentino está trabajando activamente para reactivar el proceso de privatización de la Hidrovía antes de que finalice el año, con la intención de completar la cesión en el primer semestre de 2026. Este proyecto busca conceder la gestión de la Vía Navegable Troncal, que abarca los ríos Paraguay y Paraná, a empresas privadas.
Apoyo renovado para la concesión
Tras un primer intento fallido en febrero de este año, en el que el entonces presidente Javier Milei no logró avanzar, el Gobierno ha fortalecido la iniciativa al establecer un diálogo con varios sectores involucrados. A través de «mesas de diálogo interdisciplinarias», se han recogido las inquietudes de las diferentes partes, incluyendo la participación de cerealistas, provincias, operadores de terminales portuarias y trabajadores.
El plan actual contempla que la Hidrovía sea entregada como una concesión de servicio público, permitiendo el cobro de tarifas o peajes a una empresa privada por un período de 30 años. Sin embargo, la nueva concesión no presentará la opción de extenderse por otros 30 años adicionales sin una nueva licitación.
Importancia económica de la Hidrovía
El objetivo del Gobierno es lanzar la licitación con «solidez técnica» y el mayor consenso posible para evitar otro fracaso y sacar al Estado de la gestión de la Vía Navegable Troncal, que maneja el 80% de las exportaciones argentinas, equivalentes a aproximadamente 60.000 millones de dólares anuales. Se estima que, durante los 30 años de concesión, el negocio de dragado y balizamiento podría generar más de 7.500 millones de dólares para la empresa ganadora de la licitación.
Los interesados en participar son los mismos que mostraron interés durante el periodo entre noviembre del año pasado y febrero de este año: las empresas belgas Jan de Nul (anterior concesionario) y Dredging International (DEME), así como las neerlandesas Boskalis y Van Oord.
Exclusión de empresas estatales
La Shanghai Dredging Company de China será excluida de la licitación desde el inicio, dado que Javier Milei no desea que empresas con control estatal participen en la Hidrovía. Esta decisión ha sido bien recibida por Estados Unidos, el cual se opone al control chino de infraestructuras estratégicas en América Latina.
Esta semana, DEME emitió un comunicado de apoyo que fue aclamado por el ministro de Economía, Luis Caputo. La empresa, que presentó la única propuesta formal en la licitación anterior que fue cancelada, elogió los esfuerzos por fomentar el consenso y la transparencia en este nuevo proceso de licitación.
Impacto en la agroindustria y otros actores
Entre los principales usuarios de la vía navegable se encuentran grandes multinacionales cerealeras tales como:
- La china Cofco
- La estadounidense Cargill
- La francesa Louis Dreyfus Company (LDC)
- La neerlandesa Bunge
Estas corporaciones, junto a la argentina Aceitera General Deheza (AGD), desempeñan un rol clave en la cadena de valor del sector agroindustrial, el cual es el principal complejo exportador de Argentina.
Además, tanto Brasil como Paraguay utilizan la Hidrovía para acceder al Río de La Plata y conectar con el Océano Atlántico.
El ex colaborador del ministro de Transporte de la gestión macrista, Eduardo Plasencia, había anticipado que, bajo las condiciones propuestas en la licitación anterior, la pérdida acumulada para el país podría alcanzar más de 7.500 millones de dólares en las próximas décadas.
